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工商時報【黃欣╱綜合報導】
近年來中國槓桿率居高不下，更將「去槓桿」列於中央5項重要經濟工作的任務之一。中國人民銀行昨（15）公布的工作論文指出，中國高槓桿率與高儲蓄和特定的增長模式密切相關；但槓桿本身不是問題，槓桿效率是關鍵，去槓桿應該要由市場來決定。
人行官網這篇題為「槓桿率結構、水準和金融穩定：理論與經驗」工作論文指出，中國高儲蓄支撐的投資導向增長模式，成為槓桿率較高的關鍵。
文章強調，「槓桿本身不是問題，槓桿效率是關鍵」。並稱「正確的做法是讓市場在資源配置中發揮決定性作用，由市場去選擇誰加槓桿、誰去槓桿」。應通過保持宏觀政策穩健中性，改革金融監管體制，同時大力發展規範的股權融資，以讓市場更好的發揮作用。
而政府在去槓桿中發揮的作用，文章指出，要減少政府直接的資源配置，創造公平競爭的市場環境：如政府主導的投資增長宜適度，產業政策宜由選擇性轉向功能性，稅費減免宜由專項獎補轉向普適性調整；市場准入除環境、技術等標準由政府制定並嚴格執法外，其他准入放開，充分釋放增長新動力。
路透報導，資料顯示，雖然中國政府部門槓桿率遠低於歐盟60％的警戒值和90％的公共債務值標準，但政府部門槓桿率增長迅速。2008年末僅為27.1％，2015年第2季已高達45.6％。
而非金融企業槓桿率上升更快，2015年第2季已高達167.6％，2008年僅為96.3％；而2008年中國居民住戶部門槓桿率為17.9％，但2015年第2季已經飆升至41.8％，2016年上升速度更快。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
【記者謝政儒台北報導】針對今(16)日行政院會院長林全就政府對遊覽車安全管理制度，必須全面檢討改進之指示，交通部於會後記者會中就各改善事項及辦理情形，提出說明。
一、交通部已責成觀光局、公路總局配合勞動部，自今日下午起，啟動對遊覽車及旅行業之專案聯合稽查，除對相關勞動條件之檢視外，並會將勞動工時、駕車時間等列為稽查重點，稽查結果將會充分揭露，至於缺失部分則會立即督導限期改善。交通部亦澄清，「勞動基準法」與「汽車運輸業管理規則」規範重點不同，業者必須同時符合二法令分別對於勞動工時（每日工作時間最高不得超過12小時…等）與駕車時間（每日最高不得駕車超過10小時等）之規定，並無疑義。
二、另公路總局將於一個月檢討修正「汽車運輸業管理規則」，強制遊覽車客運車輛全面裝設動態資訊系統（GPS），並介接至公路總局指定平臺，期以科學化管理方式，即時掌握車輛軌跡、駕駛行為，並記錄車輛行程，再輔以異常管理，強化行車安全。為此，交通部已規劃於「智慧運輸4年計畫」中投入經費，自106.03.01起對國內1萬7千多輛遊覽車中，尚未裝設動態資訊系統（約2成）或系統功能未達需求之車輛補助裝設（最高補助50%或1萬元），預計半年內可完成全數安裝，並自9月起進行查核。
三、在源頭管理、加速淘汰不肖業者及高風險旅遊產品部分，除觀光局已自106.2.14起著手清查國內1日遊旅遊團行程合理性，並執行相關行政監督作為外，後續將再與消費者保護會研議聯繫合作機制，藉由消費者力量來披露低價、安全不足、服務欠佳之旅遊產品。
四、鑑於過去遊覽車靠行情形，衍生遊覽車客運業對駕駛人、車輛管理不足，對駕駛人與消費者權益保障未見公平等問題，公路總局將於3個月內就遊覽車審議機制全面盤查檢討，於年底前完成審議辦法修正；過程中仍會持續清查問題個案，結合評鑑制度，依公路法第47條規定，分別給予二個月（丙等）及二週內（丁等）改善期限，倘業者未改善或改善未達成效，則進一步停止部分營業，再不改善則廢止其汽車運輸業營業執照。
五、最後，在車輛部分，為了減少大型車視野死角，交通部也將提供2,000輛大型車全額補助相關設備、3,000輛部分補助，自明年起全面要求大型車加裝行車視野輔助系統；另考量民國95年後，整體大客車安全標準已有明顯提升，因此，後續將針對民國95年之前已進入市場服務之老舊車輛，於一個月內完成盤查，並視情形分批召回改善。此外，無論是國外整車進口、國內整體設計製造之大客車、由國外進口底盤並經國內架裝車體之大客車，其安全檢測項目均相同，臺灣車體打造技術已有一定水準，「拼裝車」之說法，恐為誤解。
(自立晚報20170216)
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